物流配送现状范文篇1
关键词：物流配送；电子商务；消费者满意度；物流配送体系
中图分类号：F713.365.1文献标识码：A
艾瑞咨询最新统计数据显示，2011年中国网络购物用户规模达1.87亿人，占中国PC网民的41.6%。2011年中国网络购物市场规模为7735.6亿元，网络购物呈高速增长态势。随着电子商务的发展，越来越多的企业介入到电子商务领域。而电子商务顺利进行的一个关键因素就是物流配送的效率。电子商务的快捷与方便在线上很容易体现出来，但是作为完整的电子商务活动，还需要高效的线下处理能力，物流配送是实现电子商务交易的最终保证。
1电子商务的概念
电子商务是指利用计算机技术、网络技术和远程通信技术，实现整个商务（买卖）过程中的电子化、数字化和网络化。人们不再是面对面的、看着实实在在的货物、靠纸介质单据（包括现金）进行买卖交易。而是通过网络，通过网上琳琅满目的商品信息、完善的物流配送系统和方便安全的资金结算系统进行交易（买卖）。它包含了信息流、资金流、物流和商流的整合，通过相关信息的获取与利用、网上支付与结算、商品从生产地到使用地的实体流动，最终完成商品所有权的转移。
上述概念包含如下含义：
电子商务是一种采用先进信息技术的买卖方式。
电子商务造就了一个虚拟的市场交换场所。
电子商务是“现代信息技术”和“商务”的集合。
电子商务是一种理念，而非简单地采用电子设施完成商务活动。
2电子商务环境下物流配送存在的问题
电子商务带给人的是全新快捷与便利的消费方式，但是只有商品真正传递到消费者的手中才算是真正完成了订单的交易。线上交易的快捷与简便使得电商销售的机会很大，购买者不仅仅局限于某一个地方，而是分散在全国各地的消费者，使得潜在的受众越来越多。但是电商在增加机会的同时，必然也就存在着风险。如果送货不及时，货物在物流配送中出现质量问题，对消费者的提问出现迟疑怠慢情况，或者配送人员的服务意识不强，专业技能尚需提高，这些情况均能够影响消费者对电商的评定以及选择。而现阶段物流配送中存在很多需要解决的问题。
2.1物流配送与电子商务环节缺乏有效联系
电子商务的迅猛发展要求有先进的现代物流配送与之相称，否则电子商务所特有的快捷与便利也只是媒体的极力鼓吹和人们的美好想象。但是很多调查显示，在电子商务与物流配送的联系环节中存在很多问题，并且这些问题正在制约着电子商务的更快发展。
消费者对物流配送过程中缺乏及时透明的信息通知，大量订单堆积的时候，会出现物流仓库爆仓的情况。很多消费者甚至要等半月20天才能收到自己在网络上订购的东西，物流配送在这个时候对电子商务的影响是致命的。根据笔者在淘宝网上对多家店铺进行的调查以及数据统计，消费者对物流配送的快慢的忍耐度非常低，订单高峰时候（如淘宝商城的“双十一”、“双十二”、促销嘉年华）基本上等过15天以上的顾客在下次进行订单选择时，不会考虑该商家。并且在参与到供应商的网络评分时，会打低分给相关的顾客进行参考。
对于中小型商家，自建物流成本过高，但是集中依赖第三方物流会导致物流会成为影响市场覆盖率的关键指标。并且很多第三方物流配送范围的城镇覆盖率很低，导致隔绝一些地区的买家。如何在订单下达后，第一时间将货物配送到消费者手中，如何将电子商务与物流配送紧密有效地结合起来，这是供应商亟待解决的问题。信息的流畅与共享是电商在信息时代的王牌。
2.2第三方物流发展滞后
第三方物流是指企业为集中企业搞好自己的核心业务，将自身的物流活动外包给专业的物流服务企业。同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和管制的一种物流运作与管理方式。
2011年我国社会物流总费用为8.4万亿元，同比增长18.5%。但是目前我国的第三方物流在物流市场所占的比例仅为18%，与欧洲30%的比例、美国57%的比例相差甚大。缺乏一些具有市场竞争力的大型专业的第三方物流企业，在1.8万家第三方物流企业中，没有一家企业能占到4%以上的市场份额，面对越来越大的物流需求规模，我国的第三方物流市场的规模小，运输能力、仓储配送能力、服务范围有限，大多数第三方物流企业仅提供单项、低层次的服务，所提供的服务仅局限于供应链中的一小部分，不能为客户提供全套规划设计和完整的物流解决方案，造成服务成本相对较高。2011年社会物流总费用与GDP的比率为17.8%，同比持平，社会经济运行的物流成本仍然较高，如此造成规模效益难以实现。
在大量订单堆积的时候，第三方物流还容易出现爆仓以及运送不及时到达的情况，第三方物流城镇覆盖率低，先进技术推广困难，严重制约了电子商务优势的发挥与发展。
2.3物流配送协同程度低
电子商务的蓬勃发展，却缺乏相应的物流配送联盟来保证电子商务优势的发挥，以物流战略为纽带组成企业联盟的协同化的物流一体化程度低，没有将生产企业、物流企业、销售企业以及最终消费者组成的供应链条上的资源进行有效整合，没有实现供应链的整体化与系统化，不能将实现供应链条上的各个物流企业的优势互补，不能为客户提供专业化、网络化、信息化的物流服务。
物流一体化是物流业发展的一个高级和成熟的阶段。只有当物流业高度发达，物流系统日趋完善，物流业成为社会生产链条的领导者和协调者，才能够为社会提供全方位的物流服务。而现阶段我国物流配送的现状还远远达不到这个要求。
2.4缺乏先进的智力支持
西方先进的物流实践表明，要实现电子商务与现代物流的协同发展，一方面需要先进的物流管理理论，使其为先进的物流体系的建立提供足够的智力支持。我国电子商务起步较晚，与西方发达的物流教育体系相比，我们还没有形成有规模的物流教育系统，物流人才严重缺乏。同时，虽然目前国际上对于物流管理理论和实践已形成了一套完整的理论体系，但是我国对于物流管理理论的研究滞后于物流业的实践，许多先进的理论还有待于进一步的吸收，缺乏对物流理论系统和深入的研究。由于缺乏足够的智力支持，使得我们在研究电子商务与现代物流的协同发展时还有所欠缺。
3消费者满意度调查
笔者发起的一个关于消费者在对卖家评分的依据上面，发现在同等价格与质量的情况下，物流配送的效率与物流配送的质量直接影响到消费者满意度，进而影响到下次消费是否选择该电商。结果显示，物流配送的速度越快，包装的质量越好（包括内部物品的包装整洁，无包装破损和人工造成的损伤），配送专员的服务意识越强，服务态度越好，回答问题越专业与规范，消费者在下次进行购物时，选择此电商的几率会越高。由于网络消费不等同于一次性消费，消费者得到完整优秀的服务，不仅仅会自己会选择该电商，而且会推荐给自己身边的人。这样消费者的反馈越好，电商的营业额与产品覆盖率就会越高，相应的利润越高，这样电商把利润中的一部分再用来提供更好的服务，如此反复，良性循环。
在电子商务环境下，消费者的满意度直接影响到电商的销售利润。很多电商（如淘宝店铺、凡客诚品、淘宝商城、京东商城、易迅网等等）都会在网站上开通打分与评价报告，物流配送越快，产品包装越完整无损坏，配送人员服务越恰当，商品相对打分会越高，评价语也会倾向于向其他消费者推荐此商品与此店家。通过这种方式店家也能积累人气和回头客，并且现代社会沟通的畅通加之门户网站的报道，会使得优秀的电商更加脱颖而出，人气积累越旺，顾客越多，销售额会越来越高，利润也会自然提升。
4建立高效的物流配送体系
通过以上对消费者的研究与行为来看，在保证产品质量与价格的情况下，电商只有建立高质高效的物流配送体系，才是在竞争激烈的现代社会市场环境中保证市场份额与销售利润的关键。
4.1实时信息平台的建立
通过此平台，用户可以跟电商有更加直接的互动，加强信息的公开度与透明度。用户在此平台上，可以通过实时查询准确获知货物的状态以及最新的信息。此平台融合商品信息流、资金流、货物流以及实时更新信息。并且，电商可以根据实际需要，在平台上重点推介消费者相关产品，这样既满足了客户的需要，又可以催生新的产品需求。在此平台上增加消费者反馈一览，定期整理与总结消费者在实际操作中所遇到的问题，及时找到相应的解决方案。只有从消费者角度考虑，才能赢得消费者的信赖。
4.2客户服务的准确更新
确保客户可以通过快捷的方式准确快速的获悉自己需要的信息。
考虑到消费者的不同要求，由于消费者对于产品信息以及相关的服务并不如电商了解全面，所以客服人员是一个很重要的服务途径。通过网络咨询，热线服务或者其他途径解答消费者困惑的问题，服务态度好，专业知识牢固，会给消费者留下业界专业电商的印象。同类产品比价格，同价产品比质量，同质产品比服务。现代社会，最终拼的是服务这一软实力。在加强硬件的同时，软实力的塑造最终能获得消费者的青睐，在激烈的竞争中分得一杯羹。
4.3发挥自建物流的功效
考虑到市场扩展，消费者群体占领以及一些其他因素，一些电商已经开始在兴建自建物流。自建物流的优势是显而易见的，更快的配送速度，更专业与贴心的服务，实时更新的数据仓库以及消费者满意度的大幅提升。国内很多B2C电商有自己的物流团队，比如大家熟知的京东商城、易迅网等，更是推出上午订货，下午配送到客户手中的迅捷服务，消费者只需要在网上轻点几下鼠标就可以轻松获得优质服务。自建物流的巨大功效可见一斑。
4.4大力发展第三方物流
由于高昂的固定资产投资，并不是所有的电商都有资金与实力去建立属于自己的物流配送。而第三方物流由于独有的专业性以及高效性，成为很多电商在物流配送的首选。
由于目前我国的第三方物流还处于一个比较低的水平，很多第三方物流的实时信息传递并不及时，并且配送范围有很大的局限性，很多边远地区根本不能辐射到。大力发展第三方物流，积极推广先进技术如条形码技术、人工智能或者电子数据交换等，增强物流技术与物流设备的技术含量，可以使得电商专注于自己的核心事业，专业的物流外包可以有效降低企业的物流成本，并且对于订单的有效完成有很大的促进作用。国家与政府需要大力扶植第三方物流企业的发展与壮大。
4.5提高物流配送人员的专业技能与服务质量
物流配送的最终落实过程是到人的。因此对于物流配送人员的专业技能也必须有一定的要求，增强配送人员的专业技能可以在新的技术新的信息到来的时候物流人员能够更快更好地了解与参与，并且能够有效提高效率。
对于最新技术，企业要展开统一培训，做到每个人要熟悉熟记熟练运用。特定岗位上的人员要经过严格的筛选制度，对于培训不合格的人员要采取分明的奖惩制度，增强员工的责任意识。
物流配送人员的服务质量影响客户对配送的满意度，因此亲切询问，礼貌问候，有礼有节，使客户在服务质量上有新的体验。
综上，在电子商务日益发达的现在，物流配送越来越成为制约电子商务发展的关键因素。如何在竞争中赢得更多的顾客，如何增强顾客满意度，如何提高服务质量，如何使得市场占有率与利润逐步上升？线上快捷与线下的便利如何集成与优化？本了一些探讨，当然这些也是每个电商都需要知晓并且寻求出最佳答案的问题。
参考文献：
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物流配送现状范文篇2
关键词：物流均衡；城市物流；配送体系
中图分类号：F250文献标识码：A
Abstract：Constructingthereasonableandefficientlogisticsdistributionsystemhasapositivesignificanceforimprovingurbancitytransportcapacity，integratedurbantransportandwarehousingresources，buildingamoderncitylogisticssystem.Thisthesisstudiesanddesignsthefunctionalstructure，overallframeandoperationmechanismofurbanlogisticsdistributionsystemthroughadoptingbigdataandcloudcomputingtechnologyandbasedonthelogisticsequilibriumtheoryinallaspectsofsupplychainonthebalanceofquantity，structureandtime.Andthisstudyalsointendstoachievetheupgradingandintegrationofthedistributionsystem，whichwillbuildathree-layerstructureandhigh-endurbanlogisticsdistributionsystemconsistedofplanningregulation，supervisionandevaluationandbusinesslayerlayout.
Keywords：logisticsbalanced；citylogistics；distributionsystem
0引言
随着中国城市化进程的进一步加快，城市物流配送建设水平对经济发展的影响日趋明显，城市物流配送体系的合理构建，对城市物流系统的良好运行以及城市经济民生的稳步发展具有重要意义。从国家角度来看随着物资生产、需求的提高和生活节奏的加快，配送质量与配送时间因素的联系越发紧密，而就目前情况来看，城市配送的供给和需求达不到平衡，现有配送体系很难满足城市配送的需求，因此构建均衡的高端城市物流配送体系十分重要。
近年来城市物流配送逐渐呈现出需求量波动大、需求点范围广、配送品种多、小批量、多批次等特点。城市物流配送形态正在由集中的城市物流配送需求，向分散与集中共存的形态转变。同时，城市交通拥堵严重，配送时间不能保证等问题制约着城市物流配送活动。目前，对城市物流配送体系的研究主要集中在配送路径的选择，配送时间可靠度度量等方面。如King等[1]通过调查研究表明，在城市物流配送中有6%的配送距离和12%的配送时间是被浪费掉的。朱永升等[2]从城市物流配送网络的角度探讨了交通限制条件下的城市物流配送路线选择问题，并模拟了不同的交通状态下的路径优化选择。李聚等[3]利用改进节约蚁群算法求解了城市物流配送中的车辆路径选择问题。陈琨[4]从时间质量出发，建立以行程时间最小化和行程时间可靠性最大化的两个目标因素的物流配送通道选择模型。周骞等[5]在借鉴道路网络畅通可靠度理论的基础上，提出了物流配送运输网络畅通可靠度的概念，并基于畅通可靠度对城市物流配送网络进行了研究。
我国关于配送体系的研究，虽然对配送体系建设进行了相关探讨，但大多数是从整体角度的定性分析，并多以提出建设对策及建议为主，不能较好地与特定城市具体情况相结合。在对城市物流配送的研究方面，主要是针对物流配送的关键环节进行研究，而从城市角度出发，构建一个科学、合理的协调城市与企业的城市物流配送体系的研究比较少。
因此，从城市角度出发，找到物流配送在数量、时间和结构上的平衡，合理设计城市物流配送体系，提高物流配送效率，缩短配送周期，使供应链更好的链接，降低物流成本，构建均衡的高端城市物流配送体系是解决问题的关键。
1我国城市物流配送体系现状与存在的问题
我国城市物流配送状况总体运行趋稳向好，体现在城市细分市场深度调整；多行业联动继续深化，跨界竞合渐成趋势；配送平台整合初见成效，物流网络下沉发展；城市物流结盟发展，国际物流面临机遇；信息化加大投人，技术装备加快升级；基础工作稳步推进，行业服务能力进一步增强；交通运输管理体制改革，物流政策环境改善等方面。但我国物流配送运行还存在较大下行压力，社会物流配送成本依然较高，物流运作方式粗放、物流服务附加价值低、技术应用水平薄弱和资源环境负担较重等问题还很突出，促进城市物流配送发展的各项政策措施有待落实。
我国城市物流配送体系设计的问题可以从以下六点出发考虑：
（1）城市配送体系与城市产业布局的关系。长江三角区城市产业以商品贸易为主，沈阳、重庆等城市主要依托重工业。城市物流配送体系设计要结合城市产业布局的实际情况，选择物流园区的地址与配送方式。陕西建设五大物流体系：以电子信息、高附加值产品为主的航空物流体系，以农产品批发和冷链物流为主的农产品流通体系，以机电产品和轻纺产品为主的新型工业品批发市场体系，以石油、煤炭、天然气、重要矿产为主的资源性产品物流体系，以日用消费品为主的城乡配送物流体系。
（2）配送仓储中心、聚集区的完善。西安市按照城市产业布局设立七大物流园区：以装备制造和高技术产品为主的西安国际港务区、西安咸阳空港物流园区、宝鸡陈仓物流园区，以陕北能源化工产品为主榆林能源化工基地物流园区，以陕南绿色农产品和矿产为主的汉中褒河物流园区、安康综合物流园，以粮食和果品为主的渭南撞关物流港。
（3）城市配送标准化程度。从标准的制定来看，来自汽车物流、冷链物流、铁路运输企业三大专业领域的企业认为，标准制修订应注意的问题包括：现有标准适应性、可操作性、标准的水平以及标准的制定周期。目前的物流标准中国家标准多于行业标准，定性的标准、大而全的标准过多，针对专业领域的专业物流标准少，而物流本身是服务业，个性化服务和增值服务是物流服务的特点，制定专业领域的、针对具体活动的、解决行业共同关注热点问题的标准应是今后提高标准实施效果的一个重要方向。
（4）物流技术装备。物流技术设备包括车辆、仓储设备、输送分拣设备等。2013年是我国物流系统设备大发展的一年，自动化立体库项目建设市场一片繁荣。据不完全统计，截至2013年12月，全国自动化立体库保有量超过2200多座。2013年物流系统设备集成市场的需求增长速度超过30%，年立体库建设超过300座以上[6]。随着电子商务物流的发展，对物流输送预分拣的市场需求日益增长，输送分拣设备在物流系统中所占比例近年来有较大提升，市场需求增长较快。用机械化和自动化的快速分拣技术，可以取代大量的人工分拣，同时还可以提高分拣的准确率、降低劳动成本。因此，随着劳动力成本的大幅上升，输送分拣设备需求上升，行业发展将提速。
（5）物流配送体系的信息化。随着科技的进步，信息的重要性也日趋显著，搭建城市物流配送体系共同配送信息平台是新的发展趋势。宁波市物流企业加快与国家物流公共信息平台数据互联，有18家集装箱运输试点企业推广应用物流标准化软件，20家物流企业参与企业信息系统接口改造。信息技术、物联网技术加快推广应用，九龙物流、顺丰速运、中创物流等一批智慧物流应用企业脱颖而出，物流信息化、自动化、智能化水平大幅提升。
（6）运营运作。成都以建设公路港口物流为基点、以发展物流园区为核心，构建全省物流干线专线网络。在公路港与公路港之间、公路港与园区之间、园区与园区之间形成各类物流运输网络；形成成都市区、省内市县、省外市县等短长线结合的专、干线网络体系。采取市场配置、政府引导、行业促进的方式建设发展。为此，要加快与干线、专线相适应的高速公路、铁路专用线和水运、航空衔接的建设，形成完善的配送网络。
虽然我国各大城市在城市物流配送体系的建设上做出很大努力，但是从满足城市生产生活需求的角度、内部管理的角度看城市物流配送体系在配送体系与城市产业布局的符合性，配送仓储中心、聚集区完善，标准化程度，物流技术装备，信息化平台建设以及城市配送体系运营运作等方面还有待提高。城市物流配送体系的设计需要向智能化转型，追求整个城市的配送收益最大化，成本最小化，以及实现低碳环保和短时高效配送。从城市物流配送需求角度来看，数量因素、时间因素与结构因素对于城市物流配送体系来说都很重要，物流均衡理论的提出可以为城市经济的发展保驾护航。
2物流均衡理论的提出
物流为经济服务，根据一般均衡理论，生产要素的供给和需求通过生产要素市场和商品市场以及这两种市场互相之间的供给与需求力量的相互作用，使每种商品和生产要素的供给量与需求量将各在某一价格下同时趋于相等，社会经济将达到全面均衡状态，此时经济市场可谓是最健康的发展。由此，客观要求物流配送体系的设计也需要追求供给和需求的平衡，更进一步，是要达到在数量、时间和结构上均衡。
从均衡状态考虑又可以将物流均衡分为动态和静态，静态均衡与动态均衡都是考察系统平衡状态的方法，但是二者考察的角度不同。静态均衡是以一种相对静止、独立的角度来看待系统，是指在不考虑时间及其他的变动因素的情况下，系统中各个变量没有发生变动的一种相对稳定的状态。在静态均衡中，系统中所有变量的状态都是处于某一时期的状态，不随时间的推移而变化。动态均衡是指随着时间的推移，在一定外来干扰力的情况下，系统内的各变量从一个时期的相对稳定的状态沿着一定的路径向另一个时期的状态进行演变，从而达到一个新的稳定的状态。动态均衡是在静态均衡的基础上引入了时间的概念，认为系统的变化是一个连续的过程，并且需要有一定的外来力作为干扰的条件。研究动态均衡，可以分析出系统是怎样从偏离均衡的状态下进行恢复。
基于以上均衡理论的含义，将均衡的发展引入到物流体系的发展中，本文给出了物流均衡的含义，认为物流均衡是在一定物流技术条件下，物流供给与物流需求在数量、结构、时间三个方面达到一种相对平稳、平衡的状态，从而使一定的投入获得最大的收益。该概念包括了三个方面的含义：物流静态均衡的三维体系，即时间、数量、结构；影响物流动态均衡发展层次的关键条件―物流技术；物流均衡的目的是降低物流体系的费用和成本，提高经济等各方面的收益。物流数量均衡――对于区域内所有行业产生的总的物流需求量，区域内所有供给者的最大供给量能够满足且恰好满足的状态。主要表现在区域内物流需求总量应该与该区域内的所有物流园区、公路、铁路、机场、港口等产生的吞吐能力在某种程度上达到相对的平衡。物流结构均衡――不同类型的产业或层次下，物流需求主体的需求比例与能提供该类型物流服务的供给主体的供给比例相当的状态。主要表现在：第一，物流需求主体对于公路、水路、铁路、航空等交通需求量不同的需求比例与区域内的公路、水路、铁路、航空等交通基础设施、物流园区以及物流企业的比例相当；第二，三大产业的需求主体的物流需求比例与各产业物流供给的比例相当；第三，一般物流需求和高端物流需求的比例与各层次物流供给的比例相当。物流时间均衡――物流需求与物流供给在时间上准确、及时衔接的状态。主要表现在配送的及时性、准确性和配送效率上。物流绝对均衡是一种理想化的状态，在实际中，大多是难以实现的，因此，物流均衡可以理解为在满足物流需求的前提下，物流供给与物流需求在数量上的差额最小，在结构比例上大体相当，在时间衔接上尽量及时、准确、高效，以达到物流的相对均衡状态。
物流均衡是一个相对的过程，以上物流均衡的三维结构主要是针对物流静态均衡进行分析的，除此之外还应该充分认识到物流均衡是一个动态均衡的过程，是不断向高层次均衡不断演变的过程，而物流技术则成了影响物流均衡层次高低的决定性因素，它与需求和供给双方的作用一起构成了影响物流均衡层次的内因，来影响均衡的演进。物流均衡是物流配送体系稳定运行的基础，尽管物流均衡的实现是暂时的或者长期的，都促进了科学技术的进步和财富积累，形成发展的巨大动力。在城市配送体系的构建中，基于物流均衡理论可以找到配送体系的均衡点，使配送在供给和需求上达到均衡，以此节约物流成本，提高配送效率。
3基于物流均衡理论的城市配送体系框架设计
城市物流服务于城市经济发展的需要，指物品在城市内部的实体流动，城市与外部区域的货物集散以及城市废弃物清理的过程，并存在不同的模式、体系和存在形态，和其他形式的物流有一定区别。为了达到城市配送准时、高效、低费的理想状态，需要实现城市物流配送体系时间、空间和结构的链接，基于物流均衡理论，追求物流供给与物流需求在数量、结构、时间三个方面达到一种相对平稳、平衡的状态。并通过对城市各个方位现有货物流量的调查以及对未来货物流量水平的预测，按照城市物流中心布局的原则和要求，进行合理规划布局，建立我国的城市物流中心。在此基础上迅速推行物流配送业务，使货物以准时、高效、低费的优势服务从供给者输送到需求者。由此本文将城市配送体系分为三个层次：业务布局层、监督测评层、宏观调控层。如图1所示。
（1）业务布局层设计
城市物流配送的内容包括短途运输、仓储、调度、集货、加工等。基于均衡理论，从时间、数量、结构三个方面追求配送体系供给和需求的平衡。此层面最求的是一种静态的均衡，解决物流中心选择[7]、行车路线安排[8]、JIT配送等问题[9]。数量上的均衡要求城市各个配送节点物流资源的需求量与供给量在数量上相等。结构上的均衡要解决物流中心的选择、车辆装载方案、行车路线的安排等问题。时间上的均衡要解决JIT配送问题，如何进行准时配送，城市中某一配送节点需要的配送时间与系统所提供的配送时间相等，以达到短时高效的配送[10]。在对业务布局层进行设计时，要考虑城市的产业布局。根据城市区域产业布局的不同，集中设立各类型的配送中心，以共同配送、集成配送的形式，提高配送效率，节约配送成本。
（2）监督测评层设计
由物流均衡理论，为了追求物流配送供给和需求上的均衡，需要对大数据信息汇总，构建共同配送平台，从总量监控、结构监控、时间监控三个方面对城市物流配送体系的运行情况进行监控。此层面追求的是一种动态的均衡，城市资源在各个行业的分配比例、各配送节点是否准时配送[11]。总量管理：政府制定城市配送的相关政策法规，政策支持与引导是城市物流配送体系的宏观指导，为经营城市物流配送平台的示范型企业，提供相应的硬件支持、税收支持和城市通行许可支持等。结构管理：利用决策支持系统对城市配送平台的构建与实施进行管理。时间管理：通过监测层监测指标的反馈，对配送时间适时调整，进行动态规划[12]。通过动态信息的调整，使城市配送体系达到动态均衡。
（3）宏观调控层设计
需要考虑城市物流中工业、生产、生活等各个方面的物流配送情况，需要了解城市的产业布局以及城市发展计划，进行宏观调控、管理和调配规划，整合并合理分配与利用资源。需要政府、企业、协会等配合；制定相关政策法规；利用指标反馈、决策支持系统进行动态调控。例如可以提供如下政策支持：
①城市配送信息系统建设与整合政策。政府投资建立城市配送信息平台，链接整合商贸企业、电商企业、配送中心、配送企业“孤岛”式信息系统，强化数据链服务社会的功能。②城市配送系统标准化建设政策。统一城市配送物流标准，对于城市配送的设施、设备、车辆、路线、人员、作业流程、服务标准、收费价格进行统一管理，实行配送标准化、合理化。③城市配送中心按照城市产业结构布局。根据城市产业地域分布特点设立几个大型配送中心，加强公共型的城市配送中心规划建设，统一设计建设城市配送车辆道路泊位，统一设计建设城市配送专用储物箱，保障城市配送基础设施建设用地和合理规划。④城市配送支持与鼓励政策。通过利用城市配送税费、融资、用地等政策工具，鼓励企业产业链上下游纵向与同业横向合作。⑤城市配送体系管理模式、运行机制政策对城市配送需求有效整合，吸引城市配送供需双方企业加盟，以加盟企业为骨干，以最终用户为服务对象，高水平地提升城市配送水平。
（4）业务布局层、监督测评层与宏观调控层的关系
业务布局层是交通层、物流层的集合，是整个体系的基础；监督测评层负责对业务层的运行情况以指标的形式进行度量，核实业务布局层的运行情况；宏观调控层负责对业务布局层和监督测评层的实施与反馈情况进行宏观调控。如图2所示。
4结论
随着城市物流配送状况对城市经济情况的影响越来越显著，高端城市物流配送体系设计的重要性也越发明显，本文从物流均衡理论出发，根据中国城市物流配送体系的现状，设计出由业务布局层、监督测评层、宏观调控层组成的三层结构的城市配送体系。追求城市物流配送体系在时间、空间和结构上达到静态均衡到动态均衡的状态，从而实现城市物流配送体系的高效运转，节省配送成本，提高配送效率。构建高端城市物流配送体系，更好地为城市经济服务。
参考文献：
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物流配送现状范文篇3
配送是运输的升级，特别是在现在个性化要求越来越高的买方市场，要做到合理的配送，需要比以前简单的运输更多的精力和更科学的管理。那么关于配送范围是作为一个配送中心经营中不得不考虑的一个关键要点。随着经济的发展，城市和农村之间的界限已经越来越模糊了，那么一个城区的管理范围的扩大势必会影响到作为该城区配送中心范围的扩大。究竟应该如何去管理这个发展趋势呢，这正是我们要研究的论点。
关键字：配送，管理，管理技术，城市运输，经济范围规划
城市配送现状
随着科学技术的发达，人类生产能力的不断发展，剩余产品过剩促成交换的出现，这就是早期的商业活动。历史的见证商业活动的发展引起了进一步社会化大分工，而分工的结果则是使得商品生产的集中化同时销售消费的分散化，消费的分散引发的商品空间位置的移动运输由此产生出一个新的行业，那就是运输行业。早期的运输只是简单的将物品从生产场地运送至销售场地的简单搬运活动。
作为配送，是运输活动的升级，现行市场由于过剩的商品而逐渐发展成为买方市场，消费者的选择余地多了，自然消费要求就提高了。那么，在现在个性化要求越来越高，要做到合理的个性配送，就需要花费比以前简单的运输更多的精力和更科学的管理。作为一个城市的配送中心规划城市的配送往往会通过对城市幅面地域进行划分，规划运输路线和运输区域等等。那么关于配送范围是作为一个配送中心商业性经营中不得不考虑的一个关键要点。随着经济的发展，城市和农村之间的界限已经越来越模糊了，一个城区的管理范围的扩大势必会影响到作为该城区配送中心范围的扩大。运输线路的重新规划和运输路线的增长、人力物力的增加对一个商业性配送中心来说就是一个很重的负担。
那么，面对市场竞争仍然不断扩大，应该如何规划一个配送中心的业务内容才能使企业面对挑战却一往如故地处于不败之地呢？
另一种局面
我们都听说了大型企业拆分的例子。凡是企业规模过大而影响到企业经营盈利的情况下，企业的决策者会通过把大型的企业按照区域或者职能把大企业拆分成几个相关联但是独立经营的分企业，通过这种做法使得企业的盈利趋于最大化。
这时候市场格局出现了巨大变化，首先大型企业自身的向外扩张性行为。大型企业为了吞食更大的市场而让自己的业务范围不断增大，向城市扩展边缘的方向不断延伸，旨在于占领尚未被人开发的新市场。但是这时候企业面临着两个问题，就是新市场的开发的初期投入和风险管理。新市场的前景通常是没有办法做出准确预测的，规划这只能通过对该地区的消费者数量以及消费者消费能力，还有自身的市场渗透计划做一个简单的分析和规划，但是人为的分析和现实的变化情况总归会有差距。风险管理更加需要经验丰富却富有创造力的规划者管理者来共同管理，对投入产出的比率的控制，对市场变化的分析和决策，都是一项十分严谨的工作，需要投入更大的精力，人力以及物力。
另一种情况，是中小型企业的市场划分行为。中小型企业的人力和物力通常不能与大型企业相抗衡，这时候只有争夺被大型企业忽略掉的一些市场，由于企业数量繁多，市场若是希望避开无谓的剧烈争夺，那么就要进行市场划分。于是专业配送的出现发展开始，以配送内容进行划分的大致有：关于大型货件的配送，危险品货件的配送，特快货品配送等等；另外也有通过配送区域划分的有：专线配送，城区区域模块配送，边境对市中心配送等等。市场的划分使得市场结构较为和谐的发展，这样早就一定程度的业务重叠引发竞争现象，有利于企业不断更新自身的业务内容和业务水平；同时划分也避免了过度竞争，避免了资源的过多浪费。
所以作为新近行业的产业，我们换个角度想，把城市的配送划分成几个配送区域，而作一种专线配送，在现阶段仍然是可行的。
城市配送区域的划分事实上可以看作是这种城市地域拆分的雏形，作为一个营业性企业资源只有限性，我们只能将有限的资源作有利的划分，从而使得资源的收益率最大化。那么我们应该考虑一个问题，是否放弃一定的市场而专注以另一部分市场，然后增强自己的配送水平是自身的企业在某一部分市场成为一种品牌产品？
关于现代化配送技术的合理采用
作为一个理智的企业决策者自然会明白，并不是所有的先进技术都用上就可以给企业带来最大的利润。技术含量的把握，应该根据一个企业自身的发展情况而确定。
就像有的企业规模巨大，为了保证运营机制的流畅运作，若是任何环节任何细节都采用人力进行管理操作那么势必会给企业带来巨大负担，而且人的精力是有限的，难免就会出现一些错误，更可怕的是有时候一点小错误会通过管理层次的传递而不断扩大最后造成巨大的损失。那么作为大规模管理的企业应该选择一种自动化的智能计算机管理机制对企业的运作进行辅助管理，减少人力操作，并且计算机管理通常会使得企业信息传递速度大幅度增快和更新，管理者和决策者可以在第一时间内获得最近的企业资料并进行分析和管理等活动。比如说像现在很多企业运用的自动化系统——第三方物流协同化配送信息系统就是一个很好的例子：
这个系统是面向专业化的第三方物流企业而设计的，以计算机网络技术、基于实时业务数据汇总的运输及协同配送计划优化技术和先进的第三方物流服务组织的管理手段为基础，面向电子商务的物流管理和协同化配送软件系统。总体上，这个第三方物流协同化配送信息系统包括第三方物流干线运输系统、协同化配送系统，及计划调度、货物跟踪查询和信息增值服务系统。
作为一个大型企业的管理幅度已经远远大于人所能达到的极限，这时候是必须要运用高计算能力的计算机系统来帮忙解决这个问题，以便使得企业的运营顺畅健康发展。
而相对来讲，中小型的企业却应该以扎实紧密的以人为本的管理为主。首先小企业相对大企业来说规模小得多，管理层次减少有利于信息的传递速度和准确性的提高，那么通常这种时候采用过于先进的昂贵的管理系统就成为没有必要的麻烦了。
综述：
作为一个商业性的企业来说，企业的盈利是企业的生存根本。合理的运用企业现有的资源对企业进行资源调配是有利于企业的发展的。那么作为一个配送行业，配送的管理就是企业的命脉，运用得好则可以不断突进不断发展。
配送到至今21世纪已经发展到一定程度，从最初的运输搬运开始，继而发展到协调生产与销售的计划安排，继而可以发展到可以协调整个供应链和谐运作的绩效功能。这就是一种行业衍生产品，这是作为现阶段企业谋求新利润源的根本手段之一。科学技术的发展使得生产力飞速提高，大量的物料资源被迅速加工用于生产，使得产品价格下跌，作为企业盈利的利润空间就被压缩变小，在原材料价格没有下跌，工人工资不断提高而产品的价格又不断下跌的情况下，企业就应该用过附加形式的产品对自己的产品进行包装,比如有特殊意义的包装，或者捆绑式销售，或者附加售后服务等等形式增加产品销售时的总价值。配送作业事实上也是很好的很有潜力的一个利润增长点，比如说快递行业，从前只是负责点对点的配送运输一类，但是现在出现了及时送，隔天送达和当天送达事实上对于一个快递公司来说无非是花费多一些精力在更短的时间内分捡货品然后发送货物，而缩短了这一点时间的价值就是可以将配送费用提高一倍甚至更多，这就是新业务新产品的利润源。
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